दरअसल, 2021 के अंत से समुद्री कीमतों में "ठंडा होने" के संकेत मिल रहे हैं। इस साल, हालांकि, समुद्री माल ढुलाई दरों में गिरावट अचानक तेज और तेज हो गई है।
27 सितंबर को, फ्रेटोस बाल्टिक कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (एफबीएक्स) ने दिखाया कि वैश्विक कंटेनर माल ढुलाई दर यूएस $ 4,085 / एफईयू थी। आप जानते हैं, पिछले साल 13 सितंबर को, वैश्विक कंटेनर माल ढुलाई दर एक बार US$11,134.44/FEU तक बढ़ गई थी, और वर्तमान माल भाड़ा दर पिछले साल जनवरी में माल ढुलाई दर के बराबर है। इस अनुमान के आधार पर, वैश्विक कंटेनर माल ढुलाई दर अब तक के उच्च स्तर से 63 प्रतिशत कम हो गई है।
शिपिंग भाड़ा दरों में मौजूदा गिरावट के बारे में बात करते हुए, शंघाई इंटरनेशनल शिपिंग रिसर्च सेंटर के मुख्य सलाहकार, झांग योंगफेंग ने 21 वीं सदी के बिजनेस हेराल्ड रिपोर्टर के साथ एक साक्षात्कार में कहा कि हालांकि अंतरराष्ट्रीय कंटेनर शिपिंग के लिए स्पॉट फ्रेट दरें पिछले साल की तुलना में अधिक गिर गई हैं, समग्र स्तर अभी भी पूर्व-महामारी स्तर से अधिक है। , "उद्योग चक्र के दृष्टिकोण से, कंटेनर शिपिंग बाजार पहले से ही महामारी से पहले नीचे की अवस्था में था, और यह पिछले दो वर्षों में महामारी से बहुत प्रभावित हुआ था। माल ढुलाई दरों में मौजूदा गिरावट भी एक सामान्य है उतार-चढ़ाव, जो अपेक्षाकृत तर्कसंगत कॉलबैक है।"
हालांकि कई साक्षात्कार विशेषज्ञों का मानना है कि बाजार की कीमतों की यह लहर पिछले मूल्य वृद्धि के बाद एक सामान्य वापसी है, यह अभी भी काफी दुर्लभ है कि माल ढुलाई दरों में तेज गिरावट के साथ "पीक सीजन व्यस्त नहीं है"।
झांग योंगफेंग ने कहा: "अतीत में, जुलाई से अक्टूबर तक के अधिकांश महीने कंटेनर निर्यात के लिए पारंपरिक पीक सीजन थे, और निर्यात की मांग अपेक्षाकृत अधिक थी, लेकिन इस साल का 'पीक सीजन' मुख्य रूप से बाहरी के असंतोषजनक प्रदर्शन के कारण है। मांग।"
उन्होंने आगे कहा कि यह घटना मुख्य रूप से निम्नलिखित कारकों के कारण होती है: "सबसे पहले, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका ने इन्वेंट्री को फिर से भरना जारी रखा है, और कमोडिटी इन्वेंट्री उच्च हैं। उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य में तीन प्रमुख इन्वेंट्री संकेतक उच्च स्तर पर हैं। ; दूसरा, फेडरल रिजर्व ब्याज दरों में वृद्धि जारी रखता है। महामारी सब्सिडी को रद्द करने के कारण, वैश्विक तरलता सख्त हो गई है, और दुनिया की प्रमुख अर्थव्यवस्थाएं कच्चे माल और ऊर्जा की कीमतों में वृद्धि और उच्च मुद्रास्फीति से गहराई से प्रभावित हुई हैं, और उपभोक्ता मांग है चीन में आयातित माल का अनुपात; इसके अलावा, विदेशी बंदरगाहों की कुल भीड़ कम हो गई है, जहाज कारोबार दर और समयपालन दर तेजी से बढ़ी है, और जहाज लोडिंग दर में गिरावट आई है, जिनमें से सभी ने सुधार को प्रेरित किया है शिपिंग कीमतों में।"
चेन जेन के विचार में, आपूर्ति और परिवहन क्षमता की मांग, आपूर्ति श्रृंखला तनाव और निरंतर विदेशी मुद्रास्फीति के बीच बेमेल जैसे कारक वैश्विक कंटेनर शिपिंग बाजार को प्रभावित करना जारी रखेंगे। उन्होंने कहा कि अगर भविष्य में समुद्री बाजार की कीमत और गिरती है, तो यह सामान्य है, क्योंकि हालांकि वर्तमान समग्र माल ढुलाई दर 2021 में इसी अवधि के स्तर से नीचे गिर गई है, फिर भी यह उसी अवधि के स्तर से काफी अधिक है। 2020 से पहले।
आंकड़ों से देखते हुए, 2019 में प्रकोप से पहले, वैश्विक औसत बाल्टिक कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (FBX) लगभग US$1,400/FEU था। यह देखा जा सकता है कि यद्यपि वर्तमान शिपिंग मूल्य गिर गया है, फिर भी यह उस समय की कीमत से बहुत अधिक है।
हालांकि समुद्री माल भाड़ा दरों में तर्कसंगतता लौट आई है, बाहरी मांग की कमी कई फ्रेट अग्रेषण कंपनियों के लिए एक नई चिंता बन गई है। गुआंगझोउ में एक फ्रेट फ़ॉरवर्डिंग कंपनी के प्रभारी व्यक्ति ने 21वीं सदी के बिज़नेस हेराल्ड रिपोर्टर को बताया कि वर्तमान में वह जिस चीज़ से सबसे अधिक चिंतित हैं, वह है बाहरी ऑर्डर में निरंतर कमज़ोरी।