2021 में, आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान और बढ़ती मांग जैसे कारकों के कारण अंतर्राष्ट्रीय माल ढुलाई दरें तेजी से बढ़ेंगी। इस वजह से, कई शिपिंग कंपनियों ने अप्रत्याशित रूप से "हाइलाइट मोमेंट" की शुरुआत की।
पिछले एक साल में कई शिपिंग दिग्गजों के प्रदर्शन को देखते हुए कहा जा सकता है कि उन्होंने बहुत पैसा कमाया है। वैश्विक शिपिंग दिग्गज Maersk Group की वित्तीय रिपोर्ट में खुलासा किया गया है कि कंपनी का पूरे वर्ष 2021 का राजस्व $62 बिलियन होगा, जो सालाना आधार पर 55 प्रतिशत की वृद्धि होगी, और ब्याज, कर, मूल्यह्रास और परिशोधन (EBITDA) से पहले पूरे साल की आय होगी। तीन गुना बढ़कर 24 बिलियन डॉलर हो गया, जो डेनिश कंपनियों के इतिहास में लाभप्रदता का उच्चतम स्तर है।
संयोग से, अन्य प्रमुख वैश्विक शिपिंग कंपनियां, जैसे कि मेडिटेरेनियन शिपिंग, सीएमए सीजीएम और हापग-लॉयड ने भी प्रदर्शन में वृद्धि की शुरुआत की। 2021 में हापग-लॉयड का EBITDA 12.8 बिलियन अमेरिकी डॉलर होगा, जो साल-दर-साल 316.1 प्रतिशत की वृद्धि होगी; और 2021 में CMA CGM का शुद्ध लाभ साल-दर-साल 900 प्रतिशत से अधिक बढ़ जाएगा।
शिपिंग कंसल्टेंसी ड्रयूरी के अनुमानों के अनुसार, कंटेनर शिपिंग उद्योग का संयुक्त लाभ 2019 में केवल US$7 बिलियन था, जो 2020 में US$26 बिलियन तक और 2021 में US$210 बिलियन तक बढ़ गया। यह आंकड़ा 2022 में बढ़ने की उम्मीद है। $ 270 बिलियन तक।
रिकॉर्ड-तोड़ प्रदर्शन पर भरोसा करते हुए, शिपिंग कंपनियां अपनी शिपिंग क्षमता को उदारतापूर्वक तैनात करने में सक्षम रही हैं। एक उदाहरण के रूप में, चीनी शिपिंग कंपनी COSCO शिपिंग ग्रुप की सहायक कंपनी COSCO शिपिंग होल्डिंग्स को लें। यह बताया गया है कि महामारी के बाद, COSCO SHIPPING Holdings ने 4 बार जहाज निर्माण के आदेश दिए हैं, 34 कंटेनर जहाजों और 590,000 TEU के लिए नए ऑर्डर दिए हैं। क्षमता विस्तार का पैमाना भूमध्य सागर के बाद दूसरे स्थान पर है। शिपिंग और सीएमए सीजीएम। अपनी क्षमता का विस्तार करने वाली शिपिंग कंपनियों में, भूमध्यसागरीय शिपिंग का सबसे बड़ा बुकिंग पैमाना है। इस साल की शुरुआत से अब तक, एमएससी ने इस साल 42 एलएनजी दोहरे ईंधन संचालित कंटेनर जहाजों के लिए ऑर्डर दिया है, जिसका मूल्य 6 अरब अमेरिकी डॉलर से अधिक है।
वर्तमान में, शिपिंग कंपनियों द्वारा ऑर्डर किए गए नए जहाजों को एक के बाद एक लॉन्च किया जाता है, और शिपिंग कंपनियों की शिपिंग क्षमता में काफी सुधार होगा। शिपिंग ब्रोकरेज क्लार्कसन को उम्मीद है कि इस साल कंटेनर बेड़े का आकार 3.7 प्रतिशत सालाना और 2023 में 8.1 प्रतिशत बढ़ेगा।
इस संबंध में चेन जेन ने कहा कि कई लाइनर कंपनियों के नए जहाजों के ऑर्डर पिछले 1 से 1.5 साल में निर्धारित किए गए थे। 1.5-2 वर्ष के जहाज निर्माण चक्र और आदेशों के बैकलॉग को ध्यान में रखते हुए, नए जहाजों के लॉन्च होने के बाद, उनके पानी में प्रवेश करने की संभावना है। भालू बाजार बाजार में है, इसलिए उच्च कीमत पर बड़े पैमाने पर क्षमता का विस्तार करने का निर्णय वास्तव में बहस का विषय है।
झांग योंगफेंग का यह भी मानना है कि लाइनर कंपनियों ने पिछले दो वर्षों में अपनी क्षमता में वृद्धि की है, और अगले साल और अगले साल बड़ी संख्या में नए जहाज निर्माण के आदेश दिए जाएंगे, जो अनिवार्य रूप से हाजिर बाजार पर एक निश्चित प्रभाव डालेगा, "विशेष रूप से कुछ उच्च-स्तरीय जहाज निर्माण के लिए, और स्थिर मार्गों की कमी नेटवर्क, ग्राहक आधार और जहाज प्रबंधन क्षमताओं के साथ जहाज मालिकों को अधिक लागत दबाव का सामना करना पड़ सकता है।"
नया जहाज लॉन्च होने तक इंतजार करना मुश्किल था, लेकिन शिपिंग कीमतों में गिरावट के कारण, कुछ लाइनर कंपनियों को कीमत का बीमा करने के लिए सेलिंग को निलंबित करने के उपाय करने पड़े। ऐसे में क्या शिपिंग कंपनियों के मुनाफे पर असर पड़ेगा? झांग योंगफेंग का मानना है कि पिछले साल के अंत और इस साल की शुरुआत में लंबी अवधि की लाइनर कंपनियों के उच्च अनुपात और अपेक्षाकृत स्थिर बातचीत की कीमतों के कारण, शिपिंग कंपनियों की लाभप्रदता अपेक्षाकृत स्थिर होगी।
हालांकि, लॉन्ग टर्म एसोसिएशन की मौजूदा कीमत को स्पॉट प्राइस के साथ गंभीरता से उलट दिया गया है। 23 सितंबर तक, चाइना एक्सपोर्ट कंटेनराइज्ड फ्रेट इंडेक्स (CCFI), जो समग्र परिवहन बाजार (स्पॉट समझौतों और दीर्घकालिक समझौतों सहित) को दर्शाता है, 2,475.97 था, जो पिछले सप्ताह से 5.1 प्रतिशत कम है, जो दर्शाता है कि समझौते की कीमत और स्थान कीमत उलट गई। इसलिए, कुछ कंटेनर शिपिंग ग्राहकों ने लंबी अवधि के समझौतों को तोड़ दिया है और इस आधार पर शिपिंग कंपनियों के साथ दीर्घकालिक समझौतों को फिर से तैयार करने की मांग की है।
"अगस्त तक, दुनिया में 927 अधूरे कंटेनर शिप ऑर्डर थे, कुल 7.034 मिलियन टीईयू, मौजूदा कुल क्षमता का 27 प्रतिशत, दुनिया की शीर्ष दस लाइनर कंपनियों की कुल क्षमता का 1.4 गुना, और नए का यह हिस्सा जहाज 2023-2025 में होंगे। इसके अलावा, हालांकि नई शिपिंग पर्यावरण संरक्षण नीति अगले साल लागू की जाएगी, कुछ जहाजों को समाप्त कर दिया जाएगा या गति सीमित कर दी जाएगी, लेकिन उम्मीद है कि अधिक देश महामारी नियंत्रण में ढील देंगे उपायों, और जहाज कारोबार दक्षता में और सुधार होगा। इसलिए, शिपिंग क्षमता की मूल आपूर्ति और मांग गलत है। वितरण समस्या बहुत कम हो जाएगी, और बाजार अब पिछले उच्च माल ढुलाई दरों का समर्थन नहीं कर सकता है। " चेन जेन ने संवाददाताओं से कहा कि शिपिंग बाजार लंबे समय तक कम बिंदु पर रहेगा, और प्रदर्शन में भी काफी सुधार करना मुश्किल होगा।
हम उम्मीद करते हैं कि माल ढुलाई दरों में बाद में गिरावट धीमी होने की उम्मीद है, लेकिन क्या कोई पलटाव होगा, यह इस बात पर निर्भर करता है कि क्या सीमांत आपूर्ति और मांग में काफी सुधार किया जा सकता है, और क्या बाजार की भावना की मरम्मत की जाएगी। यहां तक कि अगर शिपिंग मूल्य पलटाव करेगा, तो इसका केवल मंचन किया जाएगा। मध्यम और लंबी अवधि के दृष्टिकोण से, माल ढुलाई दरों का कमजोर चक्र एक पूर्व निष्कर्ष है।